据中国汽车工业协会统计分析，从2019年8月产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体一下子就下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。

  8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。此外，受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。

  从1-8月产销情况去看，汽车产销整体下行压力依然较大。国家的有关政策和举措将有利于缓解汽车行业的下降带来的压力，对我国汽车消费起到非常好的促进作用。

  今年8月，新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%；销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。

  而1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。其中纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6%和5.7%；燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7.0倍和7.3倍。

  1-8月，汽车销量排名前十位的公司集团销量合计为1442.9万辆，比上年同期下降10.1%，降幅比1-7月收窄0.9个百分点。占汽车销售总量的89.6%，高于上年同期0.9个百分点。

  新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

  主要有四大类型：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

  受补贴下降和整体车市下行压力较大影响，新能源汽车市场继续下滑。 北汽新能源汽车9月份的销量为10009辆，环比8月减少696辆，同比下降13%；但今年1-9月累计销量达到98382辆，同比增长20.45%。 在整体汽车市场环境低迷，补贴腰斩式退坡的情况下，对新能源领域的所有品牌来说都是一种挑战，若要完成年度销量目标，北汽新能源第四季度面临着很大的销售压力。 为适应电动汽车行业发展的新趋势，北汽新能源今年以来加快产品结构调整，形成两大产品矩阵，一是基于“达尔文系统”打造的升级型新一代中高端产品，二是具有超高的性价比普及型的国民纯电动车产品，旨在更好的适应新一轮补贴政策，以及自身品牌向上的战略。 后补贴时代，新能源汽车降

  欧美汽车工程学界，英国名校拉夫堡大学以汽车发动机和应用材料方面较强的科研能力颇具知名度。陈锐为英国拉夫堡大学汽车工程系教授、博士生导师。由于在科研工作中，经常接触印度汽车业人士，因此陈锐对中印汽车业的比较也有自己的看法。同时他还就目前新能源动力形式和技术路线以及美国汽车业衰退等问题接收了记者正常采访，进行了评析。 记者：您怎样评价目前汽车领域的各种新能源动力形式和技术路线？ 陈锐：目前，汽车行业呈现多种新能源形式，如氢动力、代用燃料、混合动力等共存的状态。不能根据某一种形式具有的片面优势来下结论。如果只考虑排放，氢气应该比石油有优势，但是氢在提取和存储的过程中，会消耗大量能量，氢动力汽车在两次加气之间也只能维持

  沃尔沃汽车集团的高性能品牌Polestar今日宣布，将成为一个全新的独立电动高性能汽车品牌。此次发布会Polestar公布了三款车型计划，并将在中国建造全新的生产基地，同时将坚持以客户为中心的市场策略，使得Polestar将在高性能汽车行业树立全新标杆。 Polestar还发布了公司首款车型——600马力Polestar 1，该车型计划于2019年年中下线。Polestar的技术和产品得益于沃尔沃汽车集团的协同效应和规模效应。这些协同效应将使得Polestar能够加快设计、开发和生产流程，与其他新品牌相比时间大大缩短。   Polestar首席执行官Thomas Ingenlath表示：“Polestar 1是首款在引擎盖上带有

  1月25日，美国麻省固体能源公司宣布获得中国上汽集团战略投资，并将帮助上汽进行新能源汽车的电池研发，以提高续航能力，降低成本。     据介绍，该公司同时获得通用汽车和美国应用材料公司的战略投资，共同致力于无负极新一代锂电池的产业化发展。目前，该公司正致力于无人机电池的投产，计划于2017年投产手机和电子消费类产品所用电池，2018年大规模投产电动车电池。

  国内 新能源汽车 销售严重依赖政策红利。今年起，地方政府陆续调减补贴数量，由过去按国家补贴对等配比下降到国家补贴的一半。业内普遍担心，今年新能源汽车整体销量能否达到中国汽车工业协会年初预测的70万辆。   “我的市场不是一两个城市，而是在200个，”比亚迪股份有限公司董事长王传福说，“很多城市都没有地方补贴，我就不要补贴了。”他在8月22日举行的媒体沟通会上发表上述观点。   新能源汽车是以扣除国家和地方补贴后的价格卖给消费者的。补贴款由车企垫付，待产品出售上牌后，企业再向各级政府领取。这一政策始于2009年，旨在帮助消费者以接近燃油车的价位购买新能源汽车，加速新能源汽车应用推广。   补贴政策也有弊端。例如企业围绕补贴设计商业模

  今天5G牌照发放成为重磅新闻，但在汽车领域也同样出台了重大政策。就在今天，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合公布《关于印发 推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年） 的通知》（以下简称《实施方案》），其中提出严禁对新能源汽车实行限行、限购。“着力破除限制汽车消费的市场壁垒，严禁各地出台新的汽车限购规定，大力推动新能源汽车消费应用。”国家发展改革委相关负责人在解读《实施方案》时强调。 针对地方对新能源汽车及乘用车消费中存在的限行限购问题，《实施方案》有明确的目的性地提出了具体措施，提出坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定。 特别的是，《实施方案》还提出，大力推动新能源

  一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了多个产业的一季度发展预期，原本发展势头如火如荼的新能源汽车及动力电池产业也未能幸免。近日，今年一季度新能源汽车产销、动力电池装机量数据陆续公布，产销、装机量下降“毫无意外”，而产业链上的各家企业，业绩也随之“变脸”。 日前，中汽协发布多个方面数据显示，今年一季度我们国家新能源汽车产销分别完成10．5万辆、11．4万辆，同比分别下降60．2％和56．4％。动力电池应用分会多个方面数据显示，今年一季度我们国家新能源汽车动力电池装机量为5．68GWh，较2019年同期的12．31GWh，同比减少53．84％。 复工延期、订单明显下滑、物流运输受阻、供应链衔接不畅……新冠肺炎疫情对公司生产经营造成的困难不一而足，并最终

  德索精密工业工程师指出，在连接器的大类中还有一种新能源汽车连接器，经过近几年的发展在国内的新能源汽车是发展的很好的，他是从的低压连接器和高压电流连接器里分离出来的一种连接器，若是跟高压大电流连接器相比较的话，新能源汽车连接器在使用的时候是很复杂的，同时对连接器的可靠性会有更高的要求，和低压汽车连接器相比较的话，新能源汽车连接器对人体伤害的风险也增加也很多，因此对于安全这方面的要求亦是提高很多的。 在他的绝缘还有防护方面也是提高了不少，而他的作用主要是为了让整车的高压系统得到很好的保障，亦是起到了搭桥的作用让被阻断还有孤立的电流可以顺利的流通，新能源汽车连接器是有绝缘件和外壳还有导电接触这几个部分所组成的，当插头和插座进行对插就能

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